中尊寺や毛越寺などの文化遺産が残る岩手県平泉町。
平泉町には、2011年に「世界遺産」に登録された5つの文化遺産があり、そのうち４つは歩けなくもない距離にあるのですが、効率的に周るなら「平泉町巡回バス『るんるん』」がオススメです。
この“るんるん”は、所要1周20分で、平日30分・休日15分間隔、時計回りに運行し、運賃は１回おとな150円（1日フリー乗車券400円）です。
神社の境内等、施設内は歩くことも多いので、バス移動は重宝しますね♪
時計回りのみ（片方向）の運行ですが、降りた停留所からまた乗ればいいのでわかりやすいですね。^^
なお、4月28日から、新しくオープンする「道の駅平泉」立ち寄るそうです。
もちろん、「バス停検索」では平泉町巡回バス『るんるん』が停まる停留所も表示されますよ！
こんにちは、多西送信所です。
今回は、東京都の多摩地方から、バス折返所の話題をお届けします。
多摩地方の中心的な駅の一つ、立川駅。JR中央線と青梅線、南武線に加えて多摩モノレールも乗入れます。
乗車人員数はJRだけでも、16万人を誇ります。
そんな駅の南口から発着するバス路線「立71」系統。西武バスと、小田急グループの立川バスが共同で運行する路線です。
沿線には大規模な集合住宅や団地が立地し、 1日を通して非常に多くの利用者がいます。昼間時はおおむね8分間隔、朝間時や夕間時は5分間隔です（共同運行なので、西武バス、立川バスそれぞれの運行間隔は、16分、10分となります）。
運賃は全線に渡って175円（IC運賃）。この地域で一般的な中乗り後払いとは異なり、前乗り前払い方式なので注意が必要です。
バス停検索の「路線図風に表示」のページでは、西武バスと立川バスに分けてご案内をしています。
この二つを見比べると、西武バスの終点は「新道福島」、立川バスは「富士見町操車場」と、それぞれ異なることがわかります。
どんなところなのか、実際に行ってきました。
まず、立川バスの操車場より遠くにある、西武バスの新道福島をご紹介します。
近くに用水路が通っている関係で、車両を駐車しておくスペースと、乗り場に別れています。
こちらが駐車しておくスペース。
乗り場には、上屋と自動販売機があります。雨天や、のどが渇いた時でも便利そうです。奥に見えるバスが駐車スペースで、この間に用水路が通っています。
注目したのは、乗り場の一角に止められている自転車です。バス停まで自転車で来て、そこからバスに乗る「サイクル＆バスライド」と呼ばれる取組みが行われていました。
それでは、1.5停留所分立川駅寄りにある、立川バスの富士見町操車場ではどうでしょうか。
上屋はありませんが、自動販売機は置いてありました。また、こちらにも自転車駐輪場が設けてありました。
団地や集合住宅が沿線に立地しているというだけでなく、このサイクル＆バスライドも、この[立71]系統の利用者が多い理由の一つではないかと思いました。
ここで疑問に思うのは、この路線意外にサイクル & バスライドの取り組みが行われているところはどれくらいあるのでしょうか。
調べてみると、この近隣では横浜市交通局、神奈川中央交通、三鷹市のウェブサイトに、「サイクルアンドバスライド」の記事がありました。意外とたくさんありそうです。
今後も、バス停の風景や、利用促進の取組みを、多摩地方からご紹介していきたいと思います。
こんにちは。プロジェクトゆうあいの青木です。
先日、お知らせしました。一畑バスの改正情報です。
★八雲線は、一畑バス本社発着を廃止。全て、松江しんじ湖温泉発着となります。
松江医療センター内に入る便がなくなります。
★玉造線は、一畑バス本社発着を廃止。全て、松江しんじ湖温泉発着となります。
県道沿いにあった、一畑単独の乃木駅バス停が廃止になり、現行の市営バスの乃木駅バス停と共用になります。
玉造温泉街を通っていたバスが朝の数本を除いて、温泉街外側のルートに変わります。
★大東線は、松江しんじ湖温泉発着を廃止。全て、一畑バス本社発着となります。
市営バス、南循環線のルートとなっている、田和山、田和山史跡公園を通るルートが新設され、現行の勝負、福富橋を通る便は、朝の１往復のみとなります。
★片句、古浦線は、恵曇～古浦～片句間だけの運行にかわり、現行のように、松江市内から古浦、片句へ直接行く便がなくなります。全て恵曇で乗り換えとなります。
松江市内へ行く場合もです。
★恵曇線は、現行、西原経由ですが、全便、市営バス、北循環線のルートとなっている、黒田町井出の内を通るルートに変わります。
★御津線は、一部区間運賃の変更があります。
★松江市内線の新設。
松江しんじ湖温泉～内中原小学校～裁判所前～南田町東～総合体育館～一畑バス本社
※この路線の便は県民会館前は停車しません。
※大東線の時刻変更を除いて、全路線減便と時刻変更があります。
最後にバス停名の変更
県庁前→国宝松江城(県庁前)
日吉(西持田地内)→西持田
となります。以上です。
こんにちは。
プロジェクトゆうあいの青木です。
バス停検索に関わるみなさん、バスマップサミットにご参加のみなさん、すでに会場入りされている方もいらっしゃるのかな？
さて、おもしろいスマホアプリを見つけたので2つご紹介します。
「バスストップ」
「つぎとまります」と好きなだけボタンを押せるものです。
バス降車ボタンを押すことが好きな方はぜひ。なおボタンの種類も変更可能です。
こちらは、アプリ内で走るループバスの降車ボタンを押せばバスが停まるというものです。
以上です。
こんにちは。プロジェクトゆうあいの青木です。
バスマップサミットin横浜には参加できず残念です。
その横浜でも、松江版バスマップや過去に発売したすごろくと合わせて、次のすごろくマップを展示させていただいています。
まだ商品化まではお時間をいただき、少しずつ良いものに進化してはいきますがご紹介します。
京都版すごろく(表)
京都版すごろく(裏/展示はしていません)
広島版すごろく
横濱すごろく
江ノ電すごろく
以上です。ぜひ会場で見てやってください。
こんにちは。プロジェクトゆうあいの青木です。
今週降った山陰の豪雪、朝出るとき滑りました。
バスも雪の上を走る感じでばりばりです。
最大で2.3時間の遅れが出ました。
本日も凍っている個所があり、１０時現在、バスは１０分から３０分の遅れが出ている個所があります。
バスが遅れる原因、バス側にも多々理由ありますが、車で不要な外出をされる方、混むのわかってて、車で出勤される方がいて、のろのろ運転されるからバスも遅れると思います。…
バスが通る箇所の方であれば、こういうときにバス通勤に切り替え、車利用をさけていただければ、少しは違うかと思います。事故で道をふさいだりもありますから・・・。ちなみに普段からバスをうまく使っていくと、時間も上手に使うことができます。意外と、この時間余裕がもてたなどありますよ。
以上。
こんにちは。
プロジェクトゆうあいの青木です。
全国的に寒波が訪れ、島根県でも今週末にかけて雪の予報となっています。
寒いのは嫌だーーーーーっ(笑)
さて、昨日と今日、山陰の各放送局でも取り上げられましたが、我がゆうあいのある松江市に本社のある、一畑バスがことし４月から松江市と出雲市で運行している路線の大規模な見直しを行うと発表したとの報道が・・・。
具体的には、路線バス事業は、現在、国や県のほか、地元自治体から補助金を受けていますが、昨年度までの過去１０年間であわせて６億５７００万円の赤字となっているうえ、今後、運転手の高齢化や車両の老朽化などから、現在の規模で路線を維持することが難しい状況だそうで、ことし４月１日から、松江市と出雲市で運行している１６の路線の見直しを実施するとのこと。
松江市では１０路線中９路線であわせて６１便を減らす一方、市内中心部を走る路線を新設し、３２便運行。
出雲市では、市内循環線を中心に６路線であわせて２７便を減らす。
一畑バスでは、来月中に新たな路線ダイヤを公表することにしているとのこと。
松江しんじ湖温泉駅から本社間を回送ではなく、営業運転することで、少なくとも収入につなげるとのことです。
以上。
こんにちは。プロジェクトゆうあいの青木です。
バス停検索ブログが私一人の更新ばかりでさみしいですね。メンバーのみなさん、近況でもいいので載せてくださいな。
最近Ｗｉ－Ｆｉのつかえる高速バスが増えましたが、発信側の機器に問題があり、接続されませんになったり、私はａｕユーザーなんですが、ｄｏｃｏｍｏしか使えなかったり、ソフトバンクでしか使えなかったり、不便に感じます。
高速バスで、コンセントやＵＳＢポートがあり、充電できるのはありがたいですね。
とくに私なんか、月一広島へ行っていて帰りコンセント付きバスだと携帯の充電ができてうれしいです。イベント終わりだと20％切ることがありますから・・・。
ただ、この便はコンセントがあるとかってわけじゃないので、当たるとかなり嬉しいです。
昔やっていたサービスとしては、ヘッドホンをさせば音楽が聴ける。車内ドリンクサービス、おしぼり配布などですね。
おしぼりはまだやっているところもあるようですが・・・。
もっとバス乗りたくなる策を考えないと、廃止せざるおえなくなるのかもしれませんね。
以上。
こんにちは。プロジェクトゆうあいの青木です。
寒暖差が激しく毎日着るものにこまります。
さて、松江市内のバスのイラストを先日、ゆうあいに研修にこられた方が書いたので紹介します。
以上です。
こんにちは。プロジェクトゆうあいの青木です。
私は、終点だから押さなくても・・・・派です。
降車ボタンと言えば、ゆうあいのある北堀町は、バス通学をする小学生が乗る路線なため、よく、降車ボタンは取り合いになっています。
Bバス停で降りるお子さんがいる場合、Aバス停を通過し、放送を流すタイミングで降車ボタンを押すといった子がいますね。
仕方無いのかもしれませんが、休みの日とかバスに乗っていて、親子連れがいて、子供さんが降車ボタンを押そうとしているのに、大人が平然と押すとき、子供に押させてあげろよってなりますね。
以前、バスを利用していた方、乗客数名が、松江駅で降りるのに、バス停に止まらず、時間調整レーンに入ったという話がありました。
運転士にしたら、誰も降車ボタンを押さず、降りないなら、このまま先のバス停を使うという解釈で、時間調整レーンに入ったらしいですが、乗客からは、なぜおろしてくれないのかというクレームがあったらしいです。
ボタン押さなくても大きな主要バス停は大丈夫だろといった解釈をした乗客ばかりだったんですね。
みなさんは、バス降車ボタンについての考え方ってどうですか?
こんにちは。プロジェクトゆうあいの青木です。
バスタ新宿に関していろいろ問題点があるようですね。
私的には便利だと感じましたが・・・・。
まずは、コンビニの出店問題。結局ファミリーマートさんで落ち着いたようです。
あとは、バスタ新宿周辺の交通渋滞問題である、バスタ新宿が出来てから、渋滞が増えたという問題である。
これは、解決したとの発表があったが、誤発表だったようです。
今後、私も遠征するときは、バスタ新宿を利用することが増えるかとは思いますが、こういう問題が起きていることは非常に悲しいです。
この路線図をうまく活用していただき、公共交通をもっと身近に感じていただきたいものです。
